Xenon-Licht, BMW Radio Prof. mit Navigationsger\u00e4t und TV-Funktion, 6-Fach CD-Wechsler, Hifi\/Lautsprechersystem Harman-Kardon, Handy-Freisprecheinrichtung + Handy-Nokia 3110, Sportsitze f\u00fcr Fahrer und Beifahrer, Lederausstattung (schwarz), Scheinwerferwaschanlage, Au\u00dfenspiegel automatisch einklappbar, Innenspiegel automatisch abblendend, Dachhimmel anthrazit, Multifunktionslenkrad, Tempomat, Klimaautomatik, elektr. Glasschiebedach, Edelholzausstattung, DSC, el. Fensterheber vorne und hinten, Reifendruckkontrollsystem, Armauflage, Regensensor, PDC hinten, wei\u00dfe Blinkleuchten<\/p>\n
for sale autoscout24.de 1\/2010:
\n106000km, EUR11650
\nScheckheft gepflegt, letzte Inspektion im April 2009 (u.a. Bremsscheiben und Kl\u00f6tze komplett neu), Sommerreifen wurden im Fr\u00fchjahr 2009 neu gekauft. Diese sind auf den Alpinafelgen montiert. Preis VHB. Bei dem Fahrzeug sind gerade die Winterreifen montiert, diese werden auch abgegeben und sind mit im Preis
\nD 70378 Stuttgart
\nTel.: +49 (0)711 \/ 2551950
\nTel.: +49 (0)170 \/ 4307016<\/p>\n
mentioned by new owner C U M (Ort: Bad Zwischenahn \/ Weil der Stadt) on alpina-forum.de 2\/2010:
\n“Zum Alpina: Gekauft habe ich ihn direkt bei mir um die Ecke. Es handelt sich um die Nr.22 des Alpina B3 3.3 Touring. Laufleistung bisher 106tkm, wobei in Zukunft viele Autobahnkilometer folgen werden. Ich hatte schon l\u00e4nger Ausschau gehalten und den f\u00fcr mich perfekten Kompromiss gefunden. Wichtig waren f\u00fcr mich unter anderem die Lederausstattung, das Schaltgetriebe, Xenonlicht und der Tempomat. Weiterhin ist ausstattungstechnisch soweit alles enthalten, was anno 2000 gut und teuer zu bezahlen war. Da sicher Bilder interessanter sind als lange Texte, gibts gleich ein paar Impressionen im ungewaschenen Winterlook”<\/p>\n
owner C U M on alpina-forum.de 9\/2013:
\nMichael Ferling – Ort: Dachau \/ Bad Zwischenahn
\nThread: Motor\u00fcberholung am Alpina B3 3.3 (m.B. & vielen Fragen)
\nMittwochabend. 400km. Nach l\u00e4ngerer Etappe mit viel Verkehr endlich eine leere Autobahn erwischt. Im letzten Gang mit viel Last mal \u201elaufen lassen\u201c: 170km\/h – 180km\/h – 190km\/h – 180km\/h – 160km\/h. Gaspedalstellung unver\u00e4ndert. Keine Steigung erkennbar. MIST!
\nDann kam zum Gl\u00fcck gleich ein Rastplatz, dessen Ausfahrt ich direkt ansteuerte. Beim Ausrollen schon gemerkt, dass der seidenweiche Rundlauf dramatisch gest\u00f6rt war. Diagnose nach Laufunruhecheck & kurzem Werkzeugeinsatz: Zylinder 3 l\u00e4uft nicht mit, obwohl guter Funke und Sprit\/Gas kommt. In der Hoffnung “nur was kleines” zu diagnostizieren hat sich nach dem nach Hause schleppen fehlende Kompression von genau 0,0bar als Fehlerbild herausgestellt. Alle anderen Zylinder waren mit gut 16bar gesegnet.
\nHabe nun den Zylinderkopf abgebaut: Ursache ist ein verbranntes Auslassventil.
\nDas kaputte A-Ventil hat weder auf Kolben noch im ZK oder Block Spuren hinterlassen.
\nAlso Gl\u00fcck im Ungl\u00fcck. Der Rest vom Motor mit nun knapp 160tkm schaut extrem gut aus.
\nNun stellt sich f\u00fcr mich die Frage, was bei so einem Motor alles gemacht werden sollte, wenn schon mal der ZK ab ist und rege die Motorenbauprofis gerne zur reichhaltigen Diskussion an:
\n– alle Auslassventile?
\n– Einlassventile gleich mit neu einschleifen? Oder kann man sich die Arbeit sparen? Kompression war ja sehr gut.
\n– Ventilschaftdichtungen?
\n– Kolbenringe? (\u00d6lverbrauch hat sich in den von mir bewegten gut 50tkm von 0,8L auf unter 0,5L\/1000km reduziert)
\n– Pleuel-\/ Hauptllager?
\n– Steuerkette?
\n– Spann-\/F\u00fchrungschine? Bekommt man die raus, wenn man nur den ZK abgebaut hat?
\n– Wasserpumpe?
\n– Z\u00fcndkerzen? Hatte damals in gute NGK LPG1 investiert. Immerhin 100\u20ac\/Satz. Jetzt 50tkm gelaufen. Wechselintervall ist irgendwie recht schwierig rauszubekommen..
\n– Sonstiges?
\nEigentlich schaut alles sehr gesund aus. Ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche gab es nicht. Ich werde die Vanos mit Teflonringen neu abdichten, da es beim Warmlauf ab und an mal Aussetzer gab. Sonst nat\u00fcrlich ZK-Dichtung und alle Dichtungen um den ZK herum. Wo bekomme ich die Vanos-Muttern? Die sind auch leicht angefressen..
\nP.S.: Hat jemand die NW-Br\u00fccke zu verleihen, mit dem ich die Ventilsteuerzeiten wieder sauber einstellen kann? W\u00fcrde mich freuen, wenn mir die jemand f\u00fcr einen Obolus ausleihen k\u00f6nnte..
\nAu\u00dferdem w\u00e4ren die Anleitungen f\u00fcr Kopfdichtungswechsel, A-Ventiltausch, Steuerzeiteneinstellung von Interesse.. Insbesondere die Anzugsdrehmomente.
\nZum Schluss gibt es noch ein Bildchen klassischer Zylinderkopfbearbeitung. Auf jeden Fall sind die Kan\u00e4le von Hand bearbeitet, da alle bei genauem Hinsehen etwas unterschiedlich ausschauen.
\nUnd ganz zum Schluss: Nat\u00fcrlich ist es nicht unwahrscheinlich, dass das Ventil durch den LPG-Betrieb veranschiedet hat. Trotzdem gab es die 50tkm vorher keinerlei Probleme.. Kommentare kann man sich also sparen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Xenon-Licht, BMW Radio Prof. mit Navigationsger\u00e4t und TV-Funktion, 6-Fach CD-Wechsler, Hifi\/Lautsprechersystem Harman-Kardon, Handy-Freisprecheinrichtung + Handy-Nokia 3110, Sportsitze f\u00fcr Fahrer und Beifahrer, Lederausstattung (schwarz), Scheinwerferwaschanlage, Au\u00dfenspiegel automatisch einklappbar, Innenspiegel automatisch abblendend, Dachhimmel anthrazit, Multifunktionslenkrad, Tempomat, Klimaautomatik, elektr. Glasschiebedach, Edelholzausstattung, DSC, el. Fensterheber vorne und hinten, Reifendruckkontrollsystem, Armauflage, Regensensor, PDC hinten, wei\u00dfe Blinkleuchten for sale autoscout24.de 1\/2010: […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[433],"tags":[],"class_list":["post-7941","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-e46-b3-33-touring"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7941","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7941"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7941\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7941"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7941"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.buchloe-archive.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7941"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}